Elon Musk Resumen - Ashlee Vance

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Elon Musk

Elon Musk  Resumen
Biografías & Memorias

Este microlibro es un resumen / crítica original basada en el libro: Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future

Disponible para: Lectura online, lectura en nuestras apps para iPhone/Android y envío por PDF/EPUB/MOBI a Amazon Kindle.

ISBN: 006230125X

También disponible en audiobook

Resumen

¿Quién no ha oído hablar del excéntrico CEO de Tesla Motors, Elon Musk? Él, es uno de los empresarios más impredecibles y ambiciosos en Silicon Valley, y la prensa siempre lo etiqueta como el próximo Steve Jobs. Sudafricano, Musk siempre ha sido un apasionado por la tecnología, el espacio y las energías renovables y se mudó a los Estados Unidos cuando era adolescente. Su objetivo era unir sus pasiones e iniciar negocios y, sin preocuparse por el dinero, se convirtió en uno de los 100 hombres más ricos del mundo. Explora la historia de este gran visionario y descubre cómo ha dedicado sus energías a re-inventar el futuro más allá de las películas de ciencia ficción en este único microlibro de 12 '. ¡Aquí vamos!

Un muchacho inquieto que quiere cambiar el mundo

Elon Reeve Musk nació en Pretoria, Sudáfrica el 28 de junio de 1971. Su padre, Errol Musk era ingeniero y empresario, y su madre Maye era una modelo conocida y nutricionista. Elon tiene 2 hermanos menores, Kimbal y Tosca.

Dotado de una memoria fotográfica y un apetito por la lectura, a Elon le fue muy bien en la escuela secundaria. Sus padres se divorciaron durante su adolescencia, y a los 17 años Musk dejó Sudáfrica para ir a Canadá, en donde había nacido su madre.

Elon finalmente se inscribió en Queen's University en Kingston, Ontario. Eligió a Queen's porque él pensaba que la universidad tenía mujeres más hermosas que otras universidades. Cuando sus hermanos fueron a Canadá, Elon y Kimbal tenían el hábito de llamar a algunas personas interesantes para organizar almuerzos y conversar. Fueron capaces de conocer a algunas personas influyentes, incluyendo el director de marketing del equipo de béisbol Blue Jays, un escritor de negocios para el periódico Globe y un ejecutivo de Bank of Nova Scotia.

Allí estudió Administración y comenzó a vender piezas de computadoras y computadoras montadas en su dormitorio. Estaba empezando a sobresalir académicamente, y después de 2 años en Queen's, solicitó una transferencia a la Universidad de Pensilvania con una beca. Decidió estudiar economía en Wharton School y obtuvo un título en física.

Él y su compañero de cuarto Adeo Ressi alquilaron una casa cerca del campus. Los fines de semana, convirtieron la casa en un club nocturno y cobran 5 dólares por la admisión. No era raro que 500 estudiantes aparecieran el viernes o el sábado por la noche, permitiendo que Elon y Adeo pagaran el alquiler del mes entero en una sola noche.

Mientras tanto, en la Universidad de Pensilvania, Musk escribió un documento que detalla "la estación de energía del futuro" que consistía en matrices solares masivas en el espacio que tranferirían la energía a la tierra a través de microondas. También escribió un segundo artículo que hablaba de poner toda la información en el mundo en una sola base de datos. Un tercero trató sobre el potencial comercial de ultracapacitadores como dispositivos de almacenaje.

Musk decidió llevar a cabo proyectos en tres áreas: Internet, energía renovable y espacio. No estaba demasiado preocupado por hacerse rico ni por ganar dinero, pero sí, para hacer una diferencia en el mundo.

El primer startup, Zip2

En el verano de 1994, Elon Musk y su hermano Kimbal recorrieron los Estados Unidos conduciendo un BMW 320i de 1970. Elon realizó prácticas en dos empresas de Silicon Valley, el Instituto de Investigación Pinnacle, donde exploró formas de utilizar ultracondensadores en vehículos eléctricos e híbridos y Rocket Science Games, donde comenzó a pasar de los kits de cartuchos a los CD más recientes.

A Musk le gustaba Silicon Valley, y tan pronto como se graduó, volvió allí y siguió su doctorado en Ciencia de Materiales y Física en Stanford. Dejó Stanford después de dos años y convenció a su hermano Kimbal de mudarse a Silicon Valley para lanzar una compañía.

Los hermanos decidieron lanzar la red global de información que más adelante se llamó Zip2. Su objetivo ser un directorio de restaurantes, tiendas de ropa, peluquerías y otros negocios. El propósito era enlistar estos servicios en un directorio de búsqueda vinculado a un mapa.

Zip2 alquiló una pequeña oficina en Palo Alto y comenzó a contratar empleados. Elon se encargó de la programación del sitio, mientras que Kimbal comenzó a vender el producto puerta a puerta. Su padre dio $ 28.000 para financiar el proyecto, pero el presupuesto estaba muy apretado por lo que Elon y Kimball durmieron en la oficina durante los 3 primeros meses. Se duchaban en un gimnasio local.

La venta de catálogos en un directorio en línea era muy difícil a finales de '95. El equipo de ventas estaba luchando, pero nadie estaba comprando. A pesar de esto, los hermanos permanecieron confiados.

A finales de 1996, un fondo de inversión se enteró de que estaban tratando de crear las páginas amarillas virtuales y después de reunirse con Elon y su hermano un par de veces, acordaron invertir $3 millones de dólares en Zip2. Con esta inversión, Zip2 decidió crear un software que se vendiera a los periódicos, lo que les permitió construir sus directorios locales en línea para bienes raíces, concesionarios de automóviles y otros anuncios clasificados.

La inyección de capital también le permitió a Zip2 contratar a más personas con talento. Contrataron a un nuevo CEO e ingenieros de software, pero Elon, director de tecnología, se molestó porque quería ser el CEO. El cambio en la dirección de Zip2 funcionó muy bien. El New York Times, Hearst Corporation y varias otras compañías no sólo firmaron el servicio sino que también invirtieron con otros $50 millones de dólares en el acuerdo.

En abril de '98, Zip2 anunció que se fusionaría con CitySearch, su principal competidor, en un acuerdo por valor de unos $300 millones de dólares. Al principio, Elon estaba a favor del acuerdo, pero luego cambió de opinión e hizo todo para conseguir que el acuerdo se disolviera. El consejo de administración canceló la fusión, dejando a Zip2 en una posición precaria ya que el acuerdo estaba perdiendo dinero. Compac entonces se interesó en el negocio y ofreció $ $307 millones de dólares para Zip2. El consejo aprobó la venta y, con eso, Elon Musk recibió $22 millones de dólares por sus acciones en la compañía.

X.com y PayPal

Con el dinero de la venta, Elon decidió que era hora de lanzar un nuevo servicio, un banco en línea. Registró el dominio y abrió la empresa X.com en marzo de 1999 y pronto comenzó a reclutar ingenieros de software y a desarrollar su plan de negocios.

A los 5 meses, los co-fundadores iniciales se cansaron de los conflictos con Elon Musk y dejaron X.com. En noviembre de 1999, X.com obtuvo su licencia para iniciar operaciones bancarias. Fue lanzado como uno de los primeros bancos en línea en el mundo ese mismo año y consiguió 200.000 clientes en los 2 primeros meses de operación.

El éxito inicial de la empresa no pasó desapercibido, y en meses, ya tenía un competidor llamado Confinity. Confinity fue creado para que los propietarios de Palm Pilot pudieran enviar dinero utilizando la tecnología de infrarrojos disponibles en sus teléfonos móviles. Cuando se dieron cuenta de que su mercado era pequeño, comenzaron a centrarse en Internet y en cómo realizar pagos por correo electrónico. El nuevo servicio se conoció como PayPal.

En marzo de 2000, X.com y Confinity decidieron unir sus fuerzas y fusionarse, manteniendo el nombre X.com. Después de unas semanas, X.com recaudó $100 millones de dólares en inversiones de Deutsche Bank y Goldman Sachs. La compañía tenía más de un millón de clientes en ese momento. Elon Musk continuó invirtiendo en X.com y aumentó su posición como el accionista más grande de la compañía.

X.com fue renombrado PayPal en junio de 2001 y ya estaba generando $ 240 millones de dólares al año en ingresos. Esto, atrajo la atención de eBay que ofreció $ 1.5 mil millones de dólares por PayPal en julio de 2002. Ellos aceptaron la oferta y Elon Musk ganó unos $ 250 millones de la venta de su segunda empresa.

Nace: SpaceX

Elon entonces decidió mudarse con su esposa a Los Ángeles y comenzó a involucrarse en proyectos espaciales. Se unió al consejo de administración de la Mars Society, una organización sin fines de lucro que unió a científicos e ingenieros con el pensamiento de una posible colonización del planeta Marte. La compañía planeó enviar un pequeño invernadero robótico a Marte para usar el suelo marciano y cultivar plantas.

Musk decidió que usaría su dinero para fundar una empresa para construir cohetes espaciales para esos proyectos. Encontró que podía usar un cohete de tamaño mediano para lanzar satélites pequeños y cargas de investigación a un costo más barato que los cobrados en la industria aeroespacial. Y después de unos meses de investigación, Musk decidió pasar de la teoría a la práctica. En junio de 2002, incorporó las Tecnologías de Exploración Espacial. La empresa compró un edificio de 7.000 pies cuadrados en Los Ángeles y comenzó a trabajar en la construcción de cohetes comerciales.

Mientras otras compañías cobraban $30 millones de dólares por lanzar una carga de 250 kilos al espacio, Elon Musk prometió que SpaceX llevaría una carga de 650 kilos al espacio por $6,9 millones de dólares.

Musk ha inyectado $100 millones de dólares de su propio dinero para financiar SpaceX . Al principio, los motores funcionaron solamente por 2 ó 3 segundos antes de estallar. Sin embargo, después de meses de prueba y error, SpaceX aprendió a construir motores estables.

El primer lanzamiento oficial tuvo lugar en marzo de 2006 y el primer cohete de SpaceX, el Falcon 1, despegó y explotó 20 segundos después. Los restos de la explosión se extendieron por los edificios de SpaceX. Un año después, la compañía lanzó su segundo cohete. Esta vez, la primera etapa del Falcon 1 funcionó bien, pero 5 minutos después, el cohete explotó. Estaba claro que llegar al espacio sería un desafío mucho más grande y costoso de lo que Elon Musk imaginaba, pero era sólo cuestión de tiempo.

Tesla Motors

En el otoño de 2003, J.B. Straubel se reunió con Elon Musk en SpaceX para convencerlo de invertir en un proyecto para construir un avión eléctrico. A Musk no le gustó la idea, pero estaba muy interesado cuando Straubel describió una parte del proyecto que serviría para construir un automóvil eléctrico usando baterías de litio. Musk acordó invertir $10.000 dólares en el acto.

Poco después, Musk fue abordado por los fundadores de una nueva compañía llamada Tesla Motors. Estaban buscando a un inversionista para poner en $7 millones de modo que pudieran crear y vender un automóvil deportivo accionado por un motor eléctrico. Elon Musk acordó invertir $ 6.5 millones en Tesla Motors, y eso lo convirtió en el mayor accionista y presidente.

El plan original de Tesla era simple: recoger una Lotus Elite y reformarla con una propulsión eléctrica desarrollada por una empresa llamada AC Propulsion. Asumieron que Tesla externalizaría la transmisión y otras partes, pero la realidad fue mucho más desafiante. Por ejemplo, nadie había intentado combinar muchas baterías de litio en paralelo. Los ingenieros tuvieron que averiguar cómo fijar las celdas para no disipar el calor y evitar que un incendio se propague a través del vehículo en caso de un accidente.

Más tarde, decidieron que el nuevo automóvil de Tesla, llamado Roadster, también necesitaba complacer a los clientes y ser elegante. La empresa contrató diseñadores que desarrollaron un nuevo diseño hecho de fibras de carbono. En enero de 2006, Tesla capturó otra ronda de inversiones, recaudando $40 millones de dólares. Musk invirtió otros $12 millones de dólares en el acuerdo.

Cuando el nuevo Roadster fue anunciado en julio de 2006, el precio del autmóvil fue de $90.000 dólares. El Roadster recorría unos 400 km por carga de batería. Pero cuando los analistas financieros estudiaron el plan de negocios de Tesla, se dieron cuenta de que costaría entre $170.000 y $200.000 dólares para construir cada automóvil que vendería por unos $90.000 dólares.

Cerca de la bancarrota

A pesar del progreso de Tesla, en 2008 la compañía gastó $ 140 millones para desarrollar el Roadster - $ 25 millones más que el valor estimado en el plan de negocios de 2004. Para empeorar las cosas, los mercados financieros estaban pasando por una crisis masiva. Además, SpaceX falló en su segundo intento de lanzamiento. La fortuna de $200 millones de Musk se estaba desvaneciendo.

SpaceX estaba luchando para tener suficiente dinero para pagar a sus empleados. Tesla también estaba enfrentando problemas financieros, y varios artículos negativos aparecieron en los medios sobre las capacidades de administración de negocios de Elon Musk.

En diciembre de 2008, Musk desarrolló campañas simultáneas para aumentar las inversiones de Tesla y SpaceX.SpaceX obtuvo los contratos de la NASA después de su cuarto lanzamiento exitoso. El 23 de diciembre, la NASA anunció que proporcionaría $ 1.200 millones para SpaceX en un contrato de servicio para la estación espacial de la NASA.

Mientras tanto, Tesla necesitaba más capital o tendría que declararse en bancarrota. Musk tenía un plan para inyectar otros $ 40 millones de dólares en Tesla. Después de tratar de obtener el dinero de los inversionistas sin éxito, tomó un préstamo con SpaceX y financió los $40 millones de dólares necesarios.

Qué pasó con SpaceX

En la actualidad, el cohete Falcon 9 de SpaceX es considerado muy fiable por la industria espacial. SpaceX lanza en promedio un cohete por mes, poniendo satélites en órbita para varios países y compañías.

El hecho de que SpaceX fabrique todas sus máquinas es una gran ventaja competitiva y ha hecho de los Estados Unidos un actor importante en el mercado de lanzamiento comercial. Todos sus competidores americanos de SpaceX, como Boeing, Lockheed Martin, Orbital Sciences, confían en los proveedores rusos para sus vehículos de lanzamiento, mientras que SpaceX fabrica todo en casa.

Esta independencia se traduce en un ahorro de costOs para los clientes. En la actualidad, un vuelo de Falcon 9 cuesta $60 millones de dólares, y la compañía está trabajando para reducir ese costo a $20 millones de dólares usando economías de escala. A la larga, Elon Musk cree que el costo por vuelo puede ser menos de $ 12 millones. En comparación, la United Launch Alliance cobra al gobierno de los Estados Unidos unos $380 millones de dólares por vuelo.

La última generación de cohetes de SpaceX es el Falcon 9, pero la compañía ya está desarrollando el Falcon Heavy, un cohete gigante que une 3 cohetes Falcon 9 para crear un vehículo de lanzamiento que soportará el doble de carga de su competidor más grande a un tercio del costo.

SpaceX también está desarrollando un puerto espacial en Texas y cápsulas de acoplamiento en la Estación Espacial Internacional. Y lo más impresionante: SpaceX logró alcanzar todo esto siendo una empresa privada, sin abrir su capital.

El futuro de los automóviles eléctricos y Tesla

Musk entonces decidió que era hora de que Tesla construyera un nuevo automóvil eléctrico. Así, después de casi abandonar el mercado a finales de 2008, Tesla impresionó al mercado del automóvil lanzando su Modelo “S” a mediados de 2012. Este lujoso vehículo eléctrico cuenta con una batería que es la base del coche y un motor eléctrico del tamaño de una sandía que se encuentra entre los neumáticos traseros. Puede hacer más de 480 km en una sola carga y acelera de 0 a 100km por hora en 4,2 segundos.

Para los ingenieros, el Modelo “S” de Tesla tiene estadísticas impresionantes. Los automóviles tradicionales sólo pueden convertir 10 a 20% de la energía de la gasolina en energía de propulsión, con el resto perdido como calor, resistencia al viento, frenos y otras funciones mecánicas. El Modelo “S” tiene sólo una docena de piezas móviles y es aproximadamente 60% eficiente. En términos prácticos, esto significa que el Modelo “S” hace el equivalente a 160 km por galón de gasolina.

El Modelo “S” no sólo tiene un estilo increíble, pero Tesla también ha reinventado la experiencia de comprar un automóvil. Tu puedes comprar un Modelo “S”de las tiendas de la empresa o en el sitio web de Tesla. No hay vendedores agresivos porque no reciben comisiones. Usted puede elegir recoger su automóvil desde la fábrica en Silicon Valley, o Tesla entregará el automóvil donde tu lo quieras. Después de comprarlo, no necesitarás cambiar el aceite. Si existiese un problema, Tesla lo contactaría y te prestaría otro automóvil mientras arreglan el tuyo. Y mientras lo cargas, los ingenieros de Tesla pueden instalar actualizaciones de software a través de Internet.

Cuando General Motors y Toyota anunciaron que estaban cerrando su fábrica en Freemont, California en 2009, Musk tomó acción. Él compró la planta por $ 42 millones, Toyota gastó casi $ 1 mil millones para construirlo. Además, Toyota anunció que invertiría $ 50 millones en Tesla por el 2,5% de la compañía.

Cuando Tesla anunció el Modelo “S” en 2009, prometió comenzar a entregar los automóviles en 2010. Cuando el modelo S comenzó la producción en 2012, el mundo automotor todavía estaba impresionado a pesar de los retrasos. Además, Musk anunció que la compañía había comenzado a construir la primera parte de una red de estaciones de carga que eventualmente se extendería por los Estados Unidos. Los propietarios de automóviles podrían cargar sus baterías de forma gratuita, y la computadora del automóviles podría guiarlos a una de las estaciones más cercanas.

Pero en 2012 Tesla volvió a estar en una posición financiera desfavorable. Un gran número de personas reservaron el modelo S por $5.000 dólares, pero pocas personas compraron el automóvil. Musk se preocupó y pidió a todos los empleados de la compañía que llamaran a la lista de espera. También negoció con Larry Page de Google para comprar Tesla por $1.000 millones de dólares y una promesa de inversión de $5.000 millones de dólares.

Musk no tuvo que cerrar el trato con Google. En unas semanas, el dinero comenzó a entrar y Tesla vendió 4.900 unidades del Modelo “S”.

Tesla anunció entre 2013 y 2014 que ahora tenía la tecnología para cambiar las baterías del Modelo “S” en 90 segundos por el precio de un tanque de gasolina; también anunció una nueva versión de alto rendimiento del Modelo “S” y un automóvil de tercera generación llamado modelo X. Era evidente que Tesla continuaría destacándose y cambiando la industria automotriz mundial.

Tesla, SolarCity y la Gigafactory

En 2006, los primos de Elon Musk decidieron intentar un nuevo desafío. Iniciaron una empresa llamada SolarCity, que instaló paneles solares en los hogares. Elon se convirtió en el director de la empresa y su mayor accionista.

En 2012, SolarCity se convirtió en el mayor instalador de paneles solares en los EE.UU., hizo su oferta pública inicial en 2012 y en 2014 el negocio fue valorado en $ 7.000 millones de dólares. Poco después, SolarCity anunció que comenzaría a vender sistemas de almacenamiento de energía en asociación con Tesla Motors. La compañía también señaló su interés en la fabricación de sus paneles solares.

Cuando Tesla anunció que construiría su fábrica para fabricar baterías de litio para sus automóviles, generó una gran guerra entre los estados que querían la fábrica en sus territorios. Nevada ganó al ofrecer incentivos tributarios de Tesla por $1.400 millones de dólares. La fábrica de Tesla, llamada Gigafactory, será la planta de fabricación de baterías de iones de litio más grande del mundo y también permitirá a la compañía reducir sus costos de batería para sus nuevos automóviles.

Frente a este ahorro de costos, Tesla trajo al mercado un SUV llamado Modelo “X” y el Modelo 3 que saldrá en 2017. El Modelo 3 de Tesla tiene un precio de $ 35,000.

Mientras tanto, SpaceX se está preparando para comenzar a llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional. La compañía también está comenzando a construir y vender satélites. El plan a largo plazo de Elon Musk es hacer que SpaceX crezca hasta el punto de hacer viable la construcción de una colonia humana en Marte.

Notas Finales

Elon Musk tenía una fortuna de alrededor de $10.000 millones en 2015, pero lo que lo distingue de la mayoría de los multimillonarios es su disposición a perderlo todo. Por ejemplo, no quiere sólo una Gigafactory; él quiere incontables compitiendo entre sí. Está dispuesto a usar su riqueza para involucrar a otros, incluso si esto significa aumentar la competencia contra sí mismo.

Tip de 12min: Ya que estamos hablando de grandes empresarios, ¿por qué no continúas con la autobiografía de Steve Jobs? ¡Nos encantó!

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¿Quién escribió el libro?

Ashlee Vance es un columnista estadounidense que escribe principalmente sobre negocios. Es el autor del libro Elon Musk. Vance es conocido principalmente por escribir a The Register de marzo de 2003 a agosto de 2008, pero se trasladó al New York Times en septiembre de 2008 y luego a Bloomberg Businessweek en enero de 2011. Las empresas cubiertas por Vance, como IBM, HP, Intel y Dell, también escriben sobre una amplia gama de temas de tecnología,... (Lea mas)