Sobre o microbook
A saúde precária das estradas de hoje - um objeto próximo ao coração dos motoristas, contribuintes, e tesoureiros governamentais em todo o mundo - resultou de incentivos defeituosos que desorientar os tomadores de decisão do governo, de acordo com os contribuintes para rua inteligente. Durante a década de 1990, mau governo de tomada de decisão resultou na Interstate Highway System EUA crescimento de apenas um sétimo da taxa de crescimento do tráfego. A má manutenção das estradas existentes é outra preocupação. Em cidades ao redor do mundo, altamente decisões de governo político e um desperdício levou ao congestionamento do tráfego excessivo que criou longos trajetos, segurança reduzida, e causou a perda de lazer time.Street inteligente analisa a privatização de estradas na teoria e na prática. Os autores de pelo menos quatro possíveis papéis para as empresas privadas, além do bem conhecido um dos trabalhando sob contrato para projetar, construir ou manter as estradas pelo governo prestados. Estes incluem veículos e motoristas de teste e licenciamento; gestão de instalações de propriedade do governo; franchising; ea propriedade outright privado. Dois capítulos descrevem a história de estradas privadas no Reino Unido e nos Estados Unidos. exemplos contemporâneos são fornecidos de portagens, a privatização e terceirização são evidentes em ambientes tão diversos como Cingapura, sul da Califórnia, e na Escandinávia, e cidades tão diferentes como Bergen, na Noruega, e em Londres, Inglaterra. Finalmente, vários capítulos examinam estratégias para a implementação de privatização. Os princípios que regem o fornecimento de recursos escassos em sociedades livres são bem conhecidos. Nós aplicá-los a tais necessidades como energia, alimentos, água e assim por que não "espaço de estrada"? O principal obstáculo para o privado, ou semi-privada, propriedade de estradas é provável que se mantenha a relutância da classe política para desistir de uma lucrativa fonte de poder e influence.Those que querem decisões sobre serviços rodoviários para ser controlado pela interação dos consumidores e fornecedores em mercados livres, e não por políticos, terá de explicar a necessidade de mudança. Rua inteligente faz um caso poderoso para a necessidade de mudança e lança luz sobre as complexas questões envolvidas. Gabriel Roth é um consultor de transporte e privatização e um bolseiro de investigação no Instituto Independent em Oakland, Califórnia.
